不知谈大众有莫得驻防到，当今路上跑的货拉拉没比滴滴少几许。诚然很烦这些白色电动小面包车时时跟日系三大妈一样慢悠悠地爬91porn downloader，但不可否定货拉拉跟滴滴一样便捷了咱们的生计，也给东谈主们多一条营生的出息。

看着满大街跑的货拉拉，51君不禁思到货运到底是一个赢利的行业吗？

10月2日，货拉拉本年第2次向港交所提交招股评释书，即是说货拉拉皆要IPO了，咱们亦得以看到其最新的财务数据：

看成国内最大的互联网货运平台，货拉拉从2022岁首始扭亏为盈，2023年竣事经营救利润27.83亿东谈主民币，本年上半年的净利润达到15.16亿东谈主民币，大有卓绝旧年之势。

这么的盈利智商远超满帮集团、快狗打车等主要敌手，但它们已先于货拉拉在好意思股或港股上市，加上仍需资金履行内地和外洋（主要在东南亚和南好意思）的业务，因此货拉拉一直紧要隘思要上市。

而此次已是货拉拉伙同第4次向港交所请求IPO了。

2021年6月，货拉拉寻求在好意思国上市，但筹划最终扬弃。随后货拉拉分散于2023年3月、9月和2024年4月向港交所递交上市请求，又因为一直未能在6个月的请求灵验期内完成上市，只得一次又一次地请求。

话说回想，既然平台已有可以的收益，那货拉拉司机们就有更好的收入吗？与节节高潮的鸿沟和净利润相背，货拉拉的口碑却出现坍弛的风险，这主要来自司机因被平台吸血而产生的不悦。

平台说到底即是中间商，从招股评释书中的财务报表中可以看到91porn downloader，货拉拉最要紧的收入开头是“货运平台服务”，其中包括佣金认知员费，本年上半年有53.6%的收入开头于此。

会员费即是司机怒放会员的用度，能不开吗？能，但非会员用户逐日只可接2单，每单佣金抽成也稀奇高，只好怒放会员才略无尽制接单。

而会员又分为白银、黄金、钻石三个等第，会员费200-800元/月不等（不同地区收费圭表不同，越证据的地区越高），等第越高权利越多，包括优先接单和信息费减免等。

这里说的“信息费”即是平台在每一个订单中抽取的佣金，从白银到钻石分散为11%、8%、5%。因此，只如果专职跑货拉拉就必定要怒放会员，况兼为了多抢单，大多数司契机聘请黄金或钻石会员。

此外，注册成为货拉拉司机密先交纳1000元保证金和300元账号激活费，平台还条件每台车皆要贴货拉拉车贴并会时时进行抽检，不贴车贴或车贴有淘气则每次从保证金中扣除200元，并把面前订单的信息费（佣金）加多8%。

如果租出车辆的话司机还要支付车辆房钱——以常见的小面包车为例，每月房钱3，000元傍边，另外还有相应的车辆押金，一般在5，000-8，000元之间。

可见不是两手空空就能作念货拉拉司机，不仅一进门就要向平台和租车公司交一笔用度，每个月也要向平台“上供”，压力并不小。不夸张地说，奢靡者是货拉拉的父，司机即是货拉拉的母——正如前边所说，货拉拉跳跃一半收入来自司机们。

可惜的是平台业务的增长并莫得赐与司机正反映。

一方面，跟着越来越多东谈主涌入平台，抢单的东谈主越来越多；另一方面，为了争夺市集份额，货拉拉先后上线“多成分订单”、“特惠顺道单”、“议价订单”等面容变相镌汰运单价钱，被社会商酌为了卷同业不吝糟跶司机利益，曾经导致多数司机集体停运暗示抗议。

不少司机暗示货拉拉已莫得几年前那么好作念，单越来越难抢，单价也变得越来越低，每天至少上线12小时才凑合有6，000-7，000元的月收入，七除八扣各式用度和运营成本之后就没剩下几许，罪魁罪魁恰是平台这只吸血虫。

货拉拉的利润如斯依赖司机却又为利益络续压榨司机，令平台与司机缓缓酿成对立关连，倘若有一天司机的积怨到达临界点，加上其他平台挖角，从而导致多数司机离开，只怕货拉拉的业务将难合计继。

除了高度依靠司机群体输血，货拉拉其他板块——如车辆租出、动力服务、互联网信贷、造车等业务未有彰着起色，过于单一的盈利面容好像是货拉拉被成本市集拒之门外的其中一个要紧原因。

货拉拉的出现本是功德，诈欺互联网在用户和司机之间搭建桥梁，充分退换社会运力，便捷了咱们的生计，教唆了社会的运行效果，更可以料理一部分东谈主的干事。

但货拉拉的好是建造在成本、司机、用户三赢的基础上，目下和网约车、外卖等平台一样，成本成了能够粗莽革新游戏规章的系数强势的一方，而司机们在生计压力面前时常只可聘请妥洽，天然他们也不可能斗得过一群高薪高学历的精英。

无论是从企业永远发展还是社会自制的角度启程，正如相通敷陈物流公司崛起的电视剧《企业强东谈主》中的主角亦然物流公司CEO所说：东谈主是企业的压根，企业应该尊重每一个东谈主的利益。企业本应逐利但不应诡计，但愿这种理念不是只可出当今电视剧中。

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