Alpina在B3的基础上对GT进行了终末的打磨，不仅提高了功率和最高车速，而况将价钱擢升到了M3的水平。不外，由于产量有限65dddd.com，2025年底Buchloe工场的出产线将会关闭。

这辆车算是来自布赫洛厄的终末一辆Alpina B3旅行车。在咱们酣醉于它飞驰在萨克森赛说念之前，先来庆祝一下最迫切的数值：行为GT的中枢，B3配备的一经3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。流程再次“修改”的能源参数将输出功率从495马力擢升至529马力，加多了34马力。最大扭矩则保持不变，仍为730牛·米（当转速在2500转/分时达到）。

光靠数字无法深刻双涡轮增压发动机的推力究竟有多浓烈。它险些让这辆旅行车简略瞬息穿越动身点，直到抵达非常。它将旅行车的速率极限放大，直说念最先急速上涨，随后趋于平稳。在“通顺增强”模式下，数字神情中回旋镖形状的车速呈现蓝绿色，并在直说念终端深刻出跨越200公里/小时，然后需要制动投入下坡的右-左组合弯说念。

制动系统是否出现疲惫或衰减的迹象？在联结跑了几圈之后，咱们也莫得发现这种情况。反倒是发动机舱的加固要领在转弯时的作用颠倒显著。骨架阵势的撑持杆将车头前端紧紧固定在穹顶上，悉数这个词发动机舱“别无选拔”，只可乖乖纳降。这么的结构筹划加强了与前轴的调换。Alpina将转向系统调校得偏舒坦。因此，狭长的Alpina旅行车在入弯时施展比BMW M3旅行车所需的速率要慢一些。虽然，这种格调也算是见仁见智，但所以其收缩而具有调换感的特点，Alpina险些能在环绕赛说念时营造出一种如温泉休养般的舒坦氛围。而况，尽管如斯，速率上它仍然绝不失态。

但在赛说念中的Omega（Ω，欧米伽）弯中，驾驶者不错显著感受到车身通顺比M系列的车型更多。此外，柔嫩的座椅皮革和局促的侧翼也很难在弯说念中撑持柱躯壳。而况，即使是戴头盔也船到急时抱佛脚迟。但咱们还莫得十足绕过这个弯说念，在驾驶GT通过此弯说念时，最佳将其一分为二来过弯，并在上坡时爽朗进行能源“滑动”，以便在180°发夹弯的出弯时施展更好。

哇！这种不凡的能源施展确凿令东说念主嗟叹，而况抓地力亦然如斯出色！后者不仅要归功于可变的四轮初始系统，而况要归功于带有ALP标签的倍耐力P Zero轮胎。这些轮胎似乎对转化阻力并不太介怀，而是更动式抓地力、刚性和高速舒坦性能。还有一个意念念的小常识点：Alpina和倍耐力会在纳尔多赛说念进行每款新车的1500公里高速永久测试。

在接下来的两个三段上坡（“小坡”也并非浪得虚名）左转弯中，驾驶员再次为前轴的调换感而应许。在左转长下坡弯说念中，隐微的转向不及也能被感受到。不外，磋议到其合座调校的浩荡均衡，“转向不及”这个词显得有些夸大了。虽然，要是减震器的硬度更高，在赛说念上的加快度详情会加多零点几秒，但Alpina并不是只为赛说念驾驶而筹划的车型，因此B3的减震器提供了合适的舒坦性。

当今，双手再次紧抓柔嫩的带有12点钟秀气的Lavalina材料所在盘。指尖拨动铝制的拨片，仅在红色换挡闪光灯亮起之前手动换挡。自动挡则一如既往地迅捷，部分原因是采埃孚为GT车型优化了八挡自动变速箱的换挡本领。于是，数字神情的车速深刻旁的转速回旋镖会在瞬息马上地掠过屏幕，Alpina在接下来的双左弯中跃过“大坡”。咱们也不错在这里换换口味，尝试横向漂移，但这不是Alpina的格调。

然后，咱们以全油门下坡，穿过拉尔夫·瓦尔德曼（Ralf-Waldmann）弯说念，驶向萨克森弯说念。再次感受到的是在高转速区间内愈加笔陡的能源弧线，它在6500转/分后才有所着落。相干词，狂欢也行将轨则，终末一个弯说念邻近，然后就驶回到维修站，实测告一段落。

Alpina B3 GT Touring

车身

五座旅行车，长4725 mm，宽1827 mm，高1438 mm，轴距2851 mm，行李厢容积500~1510 L，整备质料/承载质料1870/560 kg

能源系统

直列6缸发动机，涡轮增压，排量2993 cm3，最高功率389 kW（529 PS）/6250 rpm，

最大扭矩730 Nm/2500 rpm，

传动系统

四轮初始，八挡自动变速箱

底盘吊挂

前叉臂/麦弗逊支撑，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，前轮胎规格255/30 R20，后轮胎规格265/30 R20

行驶性能

0~100km/h加快本领3.5 s，

0~200km/h加快本领12.0 s，

最高车速305 km/h，

概括能耗（WLTP）10.5 L/100km，

基本价钱

102 900欧元