不久前巨屌 porn，在上海举办的 2024 华为全连合大会上，长城汽车与华为签署营销数智化全面协作公约。

两边的协作内容围绕长城汽车用户营销域全场景体验，借助华为在云劳动、AI、智能联接与交互等方面等本事，在"营销商场洞悉、告白公域投放、用户互动雷同、售后劳动、用车劳动、商场生态劳动"等要点领域伸开深度协作。

同期，团员了长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五个品牌车型的全新"长城汽车 App "也考究上架鸿蒙控制商场，长城汽车也成为了首批拥抱鸿蒙控制生态的主机厂之一。

真实，华为是颇具代表性的企业，劝诱车企的并非只好鸿蒙座舱和 HUAWEI ADS 高阶智驾，其在大数据、AI 算法等领域的得益，放在行业中齐特殊有劝服力。

官方这次并莫得明说家具本事方面的引进，主要围绕的是劳动体系升级和营销两个领域，但外界开阔以为，这可能是长城汽车主动拥抱华为智能化计谋的其中一步，偶而再过一段时期，咱们还能看到鸿蒙座舱或 HUAWEI ADS 智驾本事登上长城汽车。

咱们不妨顺着这个场地念念象一下，传统车企与华为智能联袂，并在将来动作卖点营销，究竟是车企"出卖灵魂"，还是汽车行业"下半场竞赛"的势在必行？

2023 年 11 月，长安汽车与华为签署《投资协作备忘录》，后者拟竖立一家从事汽车智能系统及部件贬责决策研发、狡计、出产、销售和劳动的公司。按照策动，华为车 BU 业务将注入这家公司。

这家公司也即是自后的深圳引望智能本事有限公司，简便来说，即是华为把车 BU 的"本事池"颓丧出来，并劝诱车企前来投资和使用这些本事。

见解回到长城汽车上，这家久负著名的车企早在本年 6 月就和华为签署了《HUAWEI HiCar 集成设备协作公约》，成为了首批得回 HUAWEI HiCar 源代码、设备器具等深度设备资源的汽车公司。

比较单纯的 HiCar "投屏车机"，长城汽车此举不错获胜将 HUAWEI HiCar 深度集成到汽车座舱系统中，结束除导航、文娱、通讯外更深眉目的车控身手。此外，长城汽车也具备了自主程度更高的软件设备身手，基于 HUAWEI HiCar 源代码深度定制，更深度地整合软硬件资源。

比如长城旗下坦克品牌最高端的车型坦克 700 Hi-4T，其搭载的即是深度交融后的 HiCar，不仅有定制化的 UI 界面，也能够获胜对车辆进行车辆放浪，同期保留 HiCar 的车联身手。

不错看出，长城汽车和华为在智能座舱领域早就有较为深度的协作劝诫，使得长城旗下车型的座舱智能化程度有所普及，还顺带得回了手机与汽车互联的渠说念。动作对比，一汽软件公司在红旗 · 九章智能平台上初步集成了 HUAWEI HiCar 的中枢互联身手。

是以从协作的角度上来看，长城汽车和华为协作关系的进一步深入可能也在开释一种信息，前者在改日的某个时期节点结束华为智能本事的上车，更深一步的则有可能得回更多自主设备的权限，基于鸿蒙座舱或 HUAWEI ADS 进行深眉目集成和研发。华为的软件配合长城的硬件，这在后续的商场竞争中很占上风。

但现在来说，这种说法更多是停留在念念象中。

关于销量仍具有特殊影响力的长城汽车而言，华为的智能化上车可能还需要假以时日。毕竟长城汽车在智能座舱交互、高阶智能驾驶等方面有比较深厚的积贮，要切换到鸿蒙座舱和 HUAWEI ADS，意味着会废弃长城此前在这些领域的积贮和竖立，这齐是后话中的后话。

退一万步讲，长城汽车淌若果真引进华为的智能化贬责决策，指标大略还是为了"多条腿走路"，给商场多一个备选项。多决策并行发展，是现在绝大大批车企摸索商场的作念法，后续不错再决定" All in "或"优化"。

换个角度念念，传统车企攥紧"入华"，偶而是迫于无奈。

在汽车智能化这项畅通当中，传统车企由于穷乏对应的软件设备劝诫和本事储备，理念不同于造车新势力，导致智能化程度渐渐，中枢竞争力弥远停留在燃油车时期的"三大件"上。商场对车辆智能化的需求越来越大，给传统品牌平添了好多压力。

再加上问界品牌的到手，鸿蒙座舱、HUAWEI ADS 高阶智驾的贯通给商场留住了魁岸的形象，说明了华为车 BU 形式的可行性，传统车企才会采选。

为了镌汰与主活水平的差距，传统车企启动借助华为车 BU 的身手补足短板，比亚迪旗下子品牌方程豹第二款量产车型豹 8 证明搭载华为乾昆高阶智驾身手；江汽集团旗下的瑞风 RF8 鸿蒙版搭载了鸿蒙座舱本事。不久前上市的全新岚图梦念念家，也在乾昆版上搭载了 HarmonySpace 鸿蒙座舱以及 HUAWEI ADS 3.0 身手。

而广汽传祺本日也证明，翌日（9 月 24 日）将推出与华为长入翻新策动的首款见地车型，策动于 2025 年第一季度上市录用，将搭载新一代鸿蒙座舱和华为乾昆智驾 ADS 3.0 等中枢本事。

各祖传统车企齐在以不同的形式加入了与华为的协作，此前更有音书称，全新一代奥迪 A5 在中国将会初次搭载华为的智能驾驶贬责决策，这一说法未被官方辟谣，但也莫得被官方坐实。

各样协作迹象齐说明了华为智能化本事在行业的影响力，小通揣度，长城汽车在借助华为本事完成营销数智化转型后，不代表以后不会有搭载鸿蒙座舱、乾昆智驾的磋磨车型。

并不是说这些车企莫得身手打造我方的智能体系，而是软件劳动体系组建所需的资源和时期超出了传统品牌的预期，时期不等东说念主，终末还有可能顺序最好布局的时期，全球与小鹏、上汽与奥迪。攥紧"上车"华为，传统品牌无非是念念在智能汽车时期打一场"豪阔的仗"。

2023 年，上汽集团和奥迪汽车达成协作，二者将协力打造高端智能电动车，首款车型于 2025 年上市。况且，奥迪中国总裁也否定与上汽"贴牌协作"的说法，但还是挡不住外界对其"出卖灵魂"的指摘。天然，也有一些品牌也会将寻求外部协作视作对自身本事和家具的不自信。

像这么"反向合股"的案例，本年变得更多了，丰田与广汽、比亚迪共同设备了两款 bZ 系列纯电新车，策动来岁上市发售。和传统品牌奋勇与华为协作一样，小通以为这是出于车企对国产熟识贬责决策的招供，并借此加速我方的电动化、智能化转型，自己即是平素的协作关系，不存在"出卖灵魂"一说。

熟识决策买了追念，最终还是要靠主机厂我方整合，呈现的效果势必会保留一定的品牌特质。

传统汽车品牌多年的汽车制造劝诫和华为的智能化，无疑是强强长入，小通天然是赈济车企这么的作念法，商场风向在变，谁也不成盲目自信。

但小通近期发现，部分车企可能把华为智能看得太过病笃，新车宣传的历程中故意意外放大了华为在其中的作用，加剧这方面的营销职责，从而忽略了我方在家具中的勤恳和后果，且很容易给滥用者一种"华为汽车"的涌现。

智能化天然病笃，但不是一辆车的一齐，先不说部分搭载鸿蒙座舱和乾昆智驾的车型价钱更高，过分强调华为在家具中的赋能，滥用者看不到车企在机械修养、表里用料带来的上风，从营销的角度上说可能遮人耳目。

毕竟好多传统车企还远不到"莫得华为就活不下去"的程度。

马来西亚文爱

华为的智能化以及在长入设备上真实能够让传统品牌的车型增色不少，不管若何，小通但愿的还是车企能够在智能汽车时期更有信心一些，鸿蒙座舱和乾昆智驾本色上还是一种相对通用的智能化贬责决策，能够防守自己特质的，才是品牌"灵魂"所在。

至于长城汽车，详细智能化体现真实还有好多飞腾空间，最新的 Coffee 智能座舱系统和高阶智驾本事，现在还采集在最新的魏牌蓝山智驾版当中，加速自有本事的铺开和迭代，又或者是华为智能上车，齐会是面向智能汽车时期的成心举措。

2025 年或者是 2026 年，是行业公认的智能化爆发的元年，有说法称，不具备智能座舱或高阶智能补助驾驶的车型，将会濒临加速淘汰的境地。传统品牌急于转型，加速布局巨屌 porn，偶而也以为这么的说法有道理，部分品牌真实也在拿出实质性的行为，偶而来岁的汽车商场，又将大有不同了。