据中国铁路官微音讯萝莉爱色网，近期，针对网友关爱的高铁能耗问题，小编专诚来到中国铁说念科学经营院集团有限公司，采访了机车车辆经营所副总工程师黄金，解读回应号动车组节能隐讳。

　　为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通器用?

　　中国高铁列车在节能方面隆起进展为：一是截止牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形接管流线形头型、下千里式受电弓等减阻时代，车体质地轻、运转阻力小。二是截止制动能耗。接管复合制动时代，制动时优先接管再生制动，将车辆动能调遣为电能回馈电网。三是截止扶植能耗。车内接管LED照明、变频空调、变频风机等节能用电成就，从简电能。

　　在绿色、环保方面隆起进展为：一是羞辱物“零排放”。接管电力驱动，不产生无益气体，且运转中车厢浑水秽物通过集会汇集处置，达成“零排放”。二是运转噪声低。接管列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪时代，减少了对左近环境的噪声打扰。三是可再利用率高。在保证安全和闲隙的前提下，中国高铁列车大齐使用环保材料和清洁分娩工艺，减少对环境的羞辱。

　　网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?

　　“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了观念，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率折柳为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁(来回距离2636公里)达速350km/h运转要求下的能耗测试数据认知，其耗电量折柳为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量折柳为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

　　由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率缱绻得出的每小时耗电量，虚伪当成每公里耗电量，掉包了单元时刻与单元里程的观念。

　　网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据?

　　网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无笔据，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗造折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(接管以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数)，且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗越过。

　　比拟其他寰球交通器用，中国高铁列车有何节能上风?

　　比拟其他寰球交通器用，中国高铁列车能耗上风彰着。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运输大齐乘客，这种高效的运营款式使得单元乘客的能耗裁汰，进一步提高了举座遵循。统计数据认知，中国高铁列车东说念主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。同期，中国领有天下上最大的高速铁路网，限度经济效应显贵，也有助于降顽劣耗。

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　　下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将采选哪些新举措?

　　下一步，国铁集团将捏续股东铁路要津中枢时代攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组萝莉爱色网，平稳扩大我国高铁时代天下领跑上风。一是在新材料方面，将开荒和应用更轻、更强的新材料，裁汰列车夸耀和能源浪掷。二是在牵引能源系方面，将开荒新一代的高效牵引系统，捏续提高能源调遣效果。三是在智能截止方面，将利用东说念主工智能和大数据分析，及时监控列车的运转情景、载荷情况和环境要求，自动养息能耗战术，达成更智能的列车运转截止。（中国铁路官微）