每逢佳节倍堵车，十一长假天然不可例外，而新动力车再次霸占十一假期热搜位置亚洲美图网，此次不是自燃不是爆炸，而是新动力“内耗”，新动力车的中枢问题依旧是祸根。

信服任何东说念主王人会对十一长假的高速公路大堵车有花样准备，致使新动力车主也会对“充电难”有花样准备。但当新动力车保有量达到一定阈值的时分，“充电难”再出新的幺蛾子。

谁也莫得思到，纯电车在“充电难”的路上，遭受的拦路虎竟然是增程车和插电混动车。汽车厂商天然用400V、800V高压充电处理了纯电车的快充问题，但大巨额增程车和插电混动车王人如故慢充。

而跟着增程电板车、插电混动保有量大幅度高出纯电车的时分，第一个抢到充电口的车型，约略率就只可慢充的增程车和插电车。天然这类车型的电板包很小， 但充满电如故需要2个小时以上。

而纯电车的高压快充如今依然普及到了15分钟从30%充至80%的快充速率亚洲美图网，无奈，没抢到充电枪的纯电车只可等着增程和插电车充满2小时才气排上队。

要知说念增程车和插电混动车联想的初志等于为了资料驾驶，当没电的时分不错用油发电。但千里重的车身也形成这类车型亏电油耗宽广升迁传统燃油车。因此当电量耗光的时分，增程车和插电混动车车主比纯电车车主还迫不足待的思找充电桩。

这等于表面与本色的差距。通盘东说念主王人合计纯电车应该是往日的发展趋势，但充电难的问题永远莫得处理。通盘东说念主王人合计增程和插电混动是处理纯电车充电难的决策，后果反倒成为了绊脚石。

那么为何未几缱绻充电桩呢？

据数据走漏，寰宇充电基础要道累计数目为1024.3万台，而同时寰宇新动力汽车保有量达2472万辆，比例依然达到了2.4 ：1。此外，中国2024年增量阛阓纯电汽车车桩比依然达到1:1。

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而非节沐日历间，高速公路充电桩的困难指数唯一13%傍边，插足太多的充电桩只会增多要道老本，最终老本摊耗到电费中去，耗尽者买单。但不增多充电桩，节沐日历间确实不够用。因此依然有高速公路充电桩发布了“为止增程车、插混车”充电的公告。

天然为止充电是一个处理观点，但治标不治本。中国新动力车之路还很长久，到底是走纯电阶梯如故走增程插混阶梯，还有待考量。

而增程与插混车是否也要标配快充功能也要看厂家在造车老本方面的弃取。毕竟插混增程充电慢，带来的困扰并非是增程插混车主自己，而是其他“没电寸步难行”的纯电车车主。

本年的十一假期，不知说念有若干新动力车车主在高速公路上感到痛恨，又有若干家庭因为充电难而吵架。信服还有不少配偶因为错选了新动力车而彼此埋怨导致情谊离散。

那些还在见笑传统燃油车的企业家和网民们，是不是又啪啪打脸了。此次传统油车王人无谓脱手，纯电车和增程插混车就驱动互扇嘴巴了。

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